Por que seu avião está sempre cheio
Mova-se, mídia tradicional! Há outra categoria de negócios que encolheu substancialmente na última década.
Aprendi há muito tempo o princípio cruel, mas verdadeiro: os problemas de viagem de outras pessoas não são interessantes. * Corolários: os problemas de tráfego de outras pessoas e o clima de outras pessoas ('você não vai acreditar como é quente / frio / seco / úmido / ventoso aqui ! '), também não são interessantes. Fingimos simpatia, mas, desde que nosso vôo chegue no horário, o tráfego em nossa rodovia continua, o tempo está bom onde estamos, realmente não nos importamos. (* Exceção: a menos que seja uma ocasião para uma narrativa de viagem interessante, de Paul Theroux a publicações no site do Atlântico.)
Portanto, obviamente não estou 'reclamando' ao mencionar que acordei antes das 5h30 de hoje para pegar um vôo das 8h15 saindo de Dulles, apenas para encontrar um e-mail da companhia aérea dizendo que o voo estava atrasado para as 10h45. O voo de ida - de Dubai! - está atrasado e não há aviões sobressalentes para ir a São Francisco. OK - mais feliz em saber agora do que antes de sair de casa para o aeroporto, embora, idealmente, fosse ótimo saber na noite passada. Nada a ser feito. Mas foi uma introdução fortuita ao próximo item na caixa de entrada do e-mail: um relatório sobre como a capacidade das companhias aéreas continua diminuindo substancialmente. Simplesmente, existem menos voos em qualquer lugar, e mais deles lotados, do que no passado.
O relatório é aqui , do Center for Asia Pacific Aviation na Austrália, e inclui três gráficos, de Bob Herbst de AirlineFinancials.com , que contam a história. Primeiro, as mudanças de capacidade das principais operadoras no ano passado. Pequenos aumentos para Jet Blue e Air Tran, grandes quedas para as operadoras maiores. (ASMs = milhas de assento disponíveis ou total de assentos em todos os voos.)
Em segundo lugar, a capacidade total para todas as companhias aéreas dos EUA, em comparação com dez anos atrás. No total, há menos voos, em aviões menores, do que há uma década:
Finalmente, 'fator de carga' - quão cheios esses aviões estão. Resposta: eles estão todos muito mais cheios. Barras azuis mostram como os aviões estavam lotados dez anos atrás; barras vermelhas, como eles estão lotados agora.
No momento, não estou falando de aspectos ambientais da redução das viagens aéreas ou da eficiência comercial de aviões pequenos e cheios. Não estou falando sobre problemas de segurança. Não estou falando das diferenças de 'operadora legada' versus 'operadora de baixo custo' na abordagem de negócios. Sem nem mencionar que as tendências que tenho seguido na China são dramaticamente opostas - é o único lugar no mundo que terminou uma década de viagens aéreas cada vez mais agitadas. Apenas observando uma mudança marcante de uma década. Se você acha que os aviões sempre parecem estar cheios agora e que o sistema tem muito menos 'dar', você está certo.
