Porta-copos estão em toda parte
À medida que as pessoas passavam cada vez mais tempo nos carros, os interiores dos automóveis se transformavam em espaços de convivência, onde comida e bebida se tornavam necessárias. Um Lição de Objeto .
David Aaron Troy / Getty
O Subaru Ascent 2019 terá 19 deles. Não airbags, mas porta-copos. Isso é mais do que qualquer veículo de mercado de massa já produzido, totalizando quase dois porta-copos e meio para cada passageiro. Há espaço para um café expresso com cobertura espumosa Starbucks, um Big Gulp de cor não natural, um Yeti Rambler e caixas de suco em abundância. Tantos porta-copos, na verdade, que Jornal de Wall Street recentemente declarado : Estamos nos aproximando do porta-copos de pico.
Embora possa ser difícil imaginar agora, comer e beber em carros já foi quase impossível. Além de um gole rápido de um frasco, as estradas irregulares e a falta de direção hidráulica e sistemas avançados de suspensão tornavam difícil e desagradável comer ou beber na estrada.
Os porta-copos começaram como uma reflexão tardia, meros recortes circulares na parte interna da porta do porta-luvas, mas eles se tornaram uma necessidade absoluta e uma característica fundamental que os clientes avaliam ao comprar um carro novo, mesmo por um tempo suplantando a eficiência de combustível de um consumidor atributo mais procurado.
Carros como o Modelo T tinham acessórios para comer, mas eram destinados ao uso quando o carro estava estacionado. Em 1936, por exemplo, E. B. White poético encerado dentro O Nova-iorquino sobre o número de páginas no catálogo da Sears que uma vez se dedicava a arranjar um modelo T. Entre os vários itens disponíveis para venda nessas páginas estavam pequenas cozinhas embaladas em baús e presas aos aparadores dos carros. Eles vieram completos com caixas de gelo e caixas de armazenamento para itens de despensa como farinha e açúcar e uma pequena mesa dobrável. Eles provavelmente foram usados em acampamentos de automóveis , onde os primeiros motoristas paravam para apreciar a paisagem, relaxar e reabastecer.
No extremo luxuoso do espectro, carros como o Rolls Royce vinham equipados com elaboradas cestas de piquenique com monogramas completas com utensílios de prata. F. Scott Fitzgerald’s Descrição de Gatsby's Rolls era característico: era uma rica cor creme, brilhante com níquel, inchado aqui e ali em seu comprimento monstruoso com caixas de chapéu triunfantes e caixas de jantar e caixas de ferramentas. Mas esses itens luxuosos definitivamente foram feitos para um piquenique elegante na estrada, não para comer enquanto dirige.
Comer no carro não ficou na moda até a década de 1950, quando os restaurantes drive-in se tornaram populares. Garçonetes de patins, chamadas carhops, entregavam milkshakes e hambúrgueres em bandejas cujos braços tortos enganchavam-se nas janelas do carro meio abertas. As refeições eram feitas dentro do carro e o motorista entregava as bebidas aos passageiros, que as aninhavam entre as pernas ou as colocavam perigosamente no chão.
Logo, porém, os viajantes mais aventureiros aproveitaram-se de estradas cada vez melhores e transmissões mais suaves, adaptando seus automóveis para que fosse possível fazer um lanche em um carro em movimento. A edição de novembro de 1950 de Mecânica Popular shows uma foto de uma pequena bandeja de lanches pendurada em dois cabos presos ao painel com ventosas. Menciona que os lanches podem ser saboreados em movimento e que a bandeja tem espaço para duas garrafinhas de refrigerante. A bandeja foi projetada para ser armazenada no porta-luvas quando não estiver em uso.
Três anos depois, em 1953, um patente para um porta-copos de carro foi concedido a um inventor no Texas. Os desenhos se parecem muito com os porta-copos de hoje. Eles representam um cilindro único para segurar uma xícara ou um pequeno console encaixado entre dois assentos na parte de trás com dois orifícios redondos para bebidas. Ainda assim, levaria anos para os fabricantes de automóveis se interessarem por esses designs; o porta-copos continuaria a ser uma questão secundária para os fabricantes por mais duas décadas.
Até então, os porta-copos de produção eram, na melhor das hipóteses, um protótipo - mais como sugestões de um lugar para colocar uma bebida do que lugares para garantir. Eles provavelmente eram usados para armazenar bebidas compradas em restaurantes drive-through recentemente populares, como o McDonald's. E parece claro a partir do natureza precária de seu projeto, que o carro teria de ser parado enquanto comíamos e bebíamos para que esses primeiros porta-copos pudessem servir a um propósito.
As coisas começaram a mudar no final dos anos 1960 e 1970. Os subúrbios cresceram e a ideia de dormir em uma comunidade e trabalhar em outra deu origem ao deslocamento moderno. O carro, que originalmente libertou os camponeses de uma vida social confinada às varandas e salões de entrada, tornou-se mais do que apenas um meio de transporte. Além disso, ele se transformou em um lugar por direito próprio.
Os fabricantes podem ter demorado a aceitar a ideia dos porta-copos nos carros, mas os proprietários não. Eles começaram a vender bebidas por meio de acessórios pós-venda. Os primeiros porta-copos verdadeiros amplamente disponíveis, escreve o professor de história e engenharia da Duke University, Henry Petroski, eram de plástico tipo coldre que se prendiam à janela.
Petroski diz que esses porta-copos se tornaram populares assim que a lata de pop-top substituiu as garrafas de refrigerante em meados da década de 1960. Ele descreve como tendo uma extensão fina, plana e em forma de gancho que era inserida entre a janela e o painel interno da porta, espremida entre o vidro e o material semelhante a feltro, então comumente usado, que evitava que as janelas do carro fizessem barulho.
Vendo a popularidade dos porta-copos de plástico, os fabricantes os adotaram como parte de um novo design de interior geral a partir de meados da década de 1980. Chrysler supostamente colocaram os primeiros porta-copos em veículos para o mercado de massa em sua popular minivan Plymouth Voyager 1984. Eram pequenas depressões nas consolas centrais das vans, destinadas a suportar uma chávena de café de 350 ml.
As minivans acabariam por simbolizar a maternidade moderna e se tornarem emblemáticas de uma mulher atormentada tentando fazer de tudo - vestida para o trabalho e ainda conseguindo o treino de futebol no final do dia, alimentando a ninhada nas costas com refrigerantes e salgadinhos, o tempo todo se alimentando de cafeína enquanto corria o dia. E essa é provavelmente a origem real do porta-copos como o conhecemos - quando a minivan se tornou uma sala de estar, sala de jantar e sala de estudos ao mesmo tempo, e o porta-copos se tornou uma necessidade mais do que uma conveniência.
Em 2007, PricewaterhouseCoopers relatado que, de acordo com suas pesquisas, o número de porta-copos em um carro era um fator mais importante para os consumidores que compram um carro do que a eficiência de combustível. Com tantos modelos de veículos para escolher, os motoristas parecem dispostos a permitir que a localização e a quantidade de porta-copos conduzam suas decisões de compra, pelo menos em parte. Os suportes para copos completam um interior, um redutor escreve , às vezes levando o carro inteiro para passear.
Enquanto isso, a viagem está ficando cada vez mais longa. Hoje, o americano médio gasta cerca de 50 minutos de deslocamento diário. Comer em carros é tão comum que alguns modelos vêm equipados com aspiradores embutidos para limpar as migalhas. Alimentos e bebidas ingeridos em carros se tornaram uma categoria tão importante que as empresas de fast-food agora teste seus itens alimentares quanto à capacidade de derramamento e vazamento - o que eles chamam de conveniência com uma mão.
Uma campanha recente e bem-sucedida no Kickstarter aumenta as expectativas ao apresentar o Saucemoto - um clipe para molho no carro para ketchup e molhos - essencialmente um pequeno porta-ramekin projetado especialmente para acompanhar nuggets de frango e batatas fritas. Mais de 3.000 apoiadores prometeu mais de $ 60.000 por uma chance de um modelo inicial deste projeto.
por que temos períodos
Longos deslocamentos e agendas ativas e cansativas contribuem muito para a ascensão do porta-copos. Mas um acadêmico vincula o desejo de viajar com bebidas quentes às primeiras necessidades dos humanos por calor e socorro. G. Clotaire Rapaille, um antropólogo cultural nascido na França, reivindicações que beber um líquido quente enquanto acelera pela rodovia é um ato semelhante a alcançar o seio de uma mãe. É, diz Rapaille, um componente necessário para nossa visão do carro como seguro. Qual era o principal elemento de segurança quando você era criança? ele pergunta. Era que sua mãe alimentava você, e havia um líquido quente. É por isso que os porta-copos são absolutamente cruciais.
Isso deve ter sido uma novidade para os fabricantes de automóveis europeus. Embora totalmente familiarizados com o apelo de um expresso, os designers continentais resistiram por muito tempo em colocar porta-copos em seus veículos, cedendo apenas quando as vendas nos Estados Unidos começaram a cair. Durante anos, a Mercedes estava convencida de que deveríamos ensinar os americanos a beber seu café em casa, CEO da Daimler AG, Dieter Zetsche, contou jornal de Wall Street. Obviamente, isso não funcionou tão bem. Para competir, as montadoras europeias e japonesas estudaram o tamanho e a forma das bebidas dos EUA, chegando até a despachar contêineres vazios para a sede ou modelos de impressão 3D de copos Big Gulp.
É um problema de design complicado. Vários tamanhos de bebida devem ser acomodados, de latas finas de Red Bull a copos gigantes de bebida e caixas quadradas de suco. Os porta-copos devem estar localizados onde já existam várias demandas concorrentes por espaço - de controles de aquecimento a telas de GPS e locais para segurar e carregar telefones. O desafio do design é tão grande e as dimensões de quebra-cabeça do interior tão difíceis que alguns designers afirmação que os porta-copos estão entre as primeiras coisas a serem colocadas quando se trata de novos designs de interiores.
Mesmo um visionário como Elon Musk pode deixar de compreender a importância do porta-copos. Apesar dos enormes avanços em tecnologia e sustentabilidade que o Tesla oferece aos motoristas, a empresa se deparou com crítica intensa porque seu projeto original para o Modelo S não tinha porta-copos traseiro.
No caso da Tesla, uma indústria pós-venda surgiu , com empresas que oferecem porta-copos iluminados por LED que podem ser inseridos no que alguns clientes consideram um console traseiro deficiente. A Tesla respondeu rapidamente e seus porta-copos no Modelo X agora são engenhosos, curvos e personalizáveis para qualquer tamanho de bebida.
Nas décadas desde que foram formalmente instalados na minivan, os porta-copos se tornaram onipresentes. Em 1999, por exemplo, ABC's Nightline Perguntou a IDEO, empresa de design de Palo Alto, para redesenhar o carrinho de compras do supermercado - e esse design incluía um porta-copos para consumidores atarefados.
Além dos carrinhos de supermercado, os porta-copos agora são comuns em cortadores de grama, carrinhos de bebê e grandes lavadores de piso institucionais usados por equipes de limpeza noturnas em hospitais e aeroportos. Tudo também deve oferecer um lugar para colocar uma bebida.
Se os carros sem motorista se tornarem realidade, eles poderão ter interiores muito diferentes. Alguns imaginaram futuros veículos autônomos como pequenos escritórios ou salas de conferência. Um design para um carro sem motorista, tem até bancos de banco e uma atmosfera de lounge. Petroski Imagine que, no futuro, um porta-copos pode se mover sob uma xícara que está sendo colocada no chão por um motorista que observa a estrada da mesma forma que um outfielder se move sob uma bola voadora. Ou, diz ele, os motoristas verdadeiramente visionários podem até fantasiar com o porta-copos do robô que pode mover uma xícara em uma mão tateando no escuro. A Ford vislumbra um futuro mais ativo para o automóvel, seja ele autônomo ou não. Ano passado, a empresa arquivado uma patente para um porta-copos giroscópico que visa manter uma bebida na posição vertical, mesmo enquanto o veículo carrega em terrenos íngremes.
Mas alguns fabricantes de automóveis que se preparam para a convergência de duas tendências importantes - compartilhamento de viagens e carros sem motorista - têm uma visão decididamente menos otimista. Em 2017, Investor’s Business Daily relatado que os fabricantes estão reconsiderando o design automotivo para as novas condições de autonomia e para serviços como Uber e Lyft. Entre outras coisas, seus interiores serão à prova de cheiros e vômito. Isso está muito longe do Rolls romântico de Gatsby, ou mesmo do campista aventureiro em um Modelo T, quanto mais o interior do carro como um socorro semelhante ao seio de uma mãe.
O carro segue em frente, mas não nas nossas linhas, escreveu o romancista inglês E. M. Forster, que ficou surpreso com a capacidade do automóvel de moldar o comportamento humano e, portanto, a sociedade. [Isso] prossegue, escreveu ele. Mas não para nossos objetivos.
Afinal, nunca foi uma escolha consciente preferir um café quente e burrito bebido a 60 milhas por hora a um café tomado em uma xícara de porcelana com o jornal do dia em mãos e uma refeição quente e cozida na mesa da cozinha. O porta-copos é uma ferramenta que motoristas e passageiros adoram e exigem, mas sem nunca considerar o porquê ou quais alternativas eles abrem mão na obsessão por bebidas em trânsito.
